ФЭНДОМ


DSC 7488.jpg

Ольгинский мост

Краткое описание
Тип

мост

Страна

Россия

Город

Псков

На карте

http://g.co/maps/gve5x

Ольгинский мост - мост через реку Великую в городе Пскове. Назван в честь основательницы города княгини Ольги. Соединяет центральную часть города с районом Завеличье.



Причины возникновения мостаПравить

Псков, расположенный на месте слияния двух полноводных рек - Великой и Псковы - за свою более чем тысячелетнюю историю постоянно разрастался, осваивая под городскую застройку земли, лежащие за реками - Завеличье и Запсковье. Поэтому с давних пор псковичам приходилось решать проблему переправ в заречные части.

DSC 7898.jpg

Переправу через Великую с незапамятных времен осуществляли вброд, брод находился (да и сейчас существует) в 14 км от Пскова, вверх по течению реки - у деревни Ольжино, за Выбутами. Здесь река Великая пробила свое русло сквозь известняковые отложения, и здесь уровень воды даже в летнее время не превышает полметра. Правда, течение очень быстрое, но дно ровное и переправа весьма удобна. У этого брода часто происходили стычки псковичей с непрошеными гостями, и в первую очередь с литовцами, пытавшимися проникнуть на Псковскую землю. Отсюда пошло и название - Литовский брод.

В летнее время река Великая служила для древнего Пскова надежной преградой от нападения неприятеля, поэтому в средневековье вопрос о возведении постоянного моста не поднимался.

Ежегодно после ледохода наводили паромную переправу, а впоследствии стали сооружать плавучий мост. Ещё в древнем Пскове наиболее удобным местом переправы через Великую стал спуск к реке с Торговой площади. Широкая и глубокая река заставила псковичей пользоваться не только лодками. Для перевозки возов и карет пришлось пустить и паром. С заселением Завеличья местность, куда он причаливал, именовали Пароменьем, Псковская летопись впервые упомянула это название в 1418 году.


Первый наводной мост – ВеликорецкийПравить

Olgamost3.jpg
Впервые о существовании моста через Великую летопись упомянула под 1462 г.: «Того же лета псковичи помостиша мост через Великую». Мост наводили ежегодно после очищения реки ото льда. Только одержав крупные победы над ливонцами в боях на Колпинке и за Изборском и опираясь на поддержку Великого князя Московского, псковичи решились навести плавучий мост через Великую.

Под 1612 г. псковская летопись сообщает: «При том же воеводе Никите Вельяминове Дмитриевиче от немец приходиша немцы, с русскими людьми под Псков и сташа за Великой рекой и псковичи многие в Великой реке потонули, плавучий мост погряз». Псковичи, спасаясь от врага, бросились на мост, но он не выдержал нагрузки и стал погружаться, а люди, нагруженные поклажей, оказались в воде и утонули.

Псковский воевода при описании Рижской дороги в 1656 г. выразился так: «...От Пскова до Риги 270 верст, а ездят по живому мосту».

Для наведения моста толстые бревна вязали в плоты, соединявшиеся вместе толстыми канатами от берега до берега, на плоты укладывали настил и сооружали перила. Такой мост под тяжестью возов и волнами колыхался, как живой. Для надежности его крепили не только к береговым приколам, но и забрасывали на дно якоря.

Плавучий мост состоял из трёх бревенчатых плотов, соединённых между собой и покрытых настилом из толстых досок. Ночью его разводили на три часа для пропуска судов и барж.

Чтобы переправа по плавучему мосту продолжалась поздней осенью и ранней зимой, его обычно не разбирали до Рождества. Затем мост вырубали изо льда и складывали на левом, высоком берегу Великой. Сразу после ледохода людей начинали перевозить частные и казённые лодки.

К лету, когда уровень воды значительно понижался, мост проседал, и лошади с трудом вытаскивали гружёные возы на берег. Проседал мост и под тяжестью массы людей во время крестных ходов из Печорского монастыря и в Выбуты, так что приходилось с помощью полиции и солдат понемногу пропускать толпы богомольцев.

Неудобства наплавного моста усугублялись тем, что ни его якоря, ни береговые крепления не удерживали мост при чрезмерном напоре речной воды. Длительные дожди, подъём воды от сильных северных ветров с озера, а то и преждевременный ледоход из-за тёплой погоды ранней зимой разрывали мост на две-три части и по отдельности уносили их вниз по реке, иногда до Снятной горы или Псковского озера.

За сорок лет, начиная с 1869 года, плавучий мост не выдерживал напора стихии двадцать раз. Особенно разыгралась природа в упомянутом 1869 году: 14 августа его сорвал напор воды, поднявшейся из-за долгих дождей, 27 октября снёс ранний ледоход. Оба раза мост далеко не уплывал и его быстро наводили. Новый ледоход 16 ноября унёс части моста за десять вёрст, и до весны он не возобновлялся. Для решения вопроса о ремонте плавучего моста и о перевозках большая часть его отдавалась в содержание.

Отсутствие надежной переправы через Великую в черте города в XIX в. ощущалось все более остро. Наводимый ежегодно плавучий мост не отвечал возросшим требованиям транспортного сообщениям тому же перекрывал Великую и мешал развитию судоходства. Начиная с 1869 года, жители Пскова более тридцати лет обращались в правительство с ходатайствами о строительстве постоянного моста.


Первый постоянный Ольгинский мостПравить

Olgamost7.jpg
И только 19 февраля 1908 года Государственная Дума приняла закон о строительстве моста в Пскове, ровно через месяц его одобрил Госсовет, и 22 марта утвердил император Николай II.

14 июня 1909 г. состоялась торжественная закладка моста. Присутствовали при этом губернатор А.В.Адлерберг, вице-губернатор барон Н.Н.Медем, председатель городской думы А.А.Агапов и др.

Автором проекта моста был русский инженер Григорий Никифорович Соловьёв. Подряд на земляные и каменные работы получила петербургская фирма инженера А.Лентовского, а изготовление и монтаж железных конструкций взял на себя Брянский завод. Инженер Лентовский имел богатый опыт строительства, соорудив по России 21 мост. Весной 1909 года он быстро привез в Псков артель каменщиков из Орловской губернии, поставил на Завеличенском берегу мастерскую с паровым котлом и другими механизмами.

Псковичи с интересом наблюдали, как в июле 1909 года опускался в воду первый кессон высотой почти 13 метров для сооружения опоры нового моста. Пологий берег Завеличья пришлось поднять до уровня Торговой площади противоположного берега.

С августа 1910 года под руководством инженера Брянского завода Нечаева на каменных опорах и деревянных лесах, поставленных рабочими Лентовского, началась сборка и склёпка поступивших с завода металлических конструкций общим весом в 63 тысячи пудов (1032 тонны). Двойной настил на пропитанные деревянные брусья укладывали в июле-августе 1911 года. Для испытания прочности моста по нему пропустили 700-пудовый паровой шоссейный каток и навезли на телегах 45 тысяч пудов песка.

Красавец-мост был готов в октябре 1911 г., и его ажурные арки и башенки органично вписались в панораму города, украсив его. Торжественное открытие и освящение моста состоялось 30 октября 1911 г .,после крестного хода из Троицкого собора во главе с епископом Алексием, который совершил чин освящения. И хотя погода в тот день не баловала (шел дождь), народу на открытие пришло много.

Проект украшений для моста составили столичные художники. Торчавшие над фермами железные башенки в восточном стиле вызвали обвинения в безвкусице и даже в "архитектурном бесстыдстве" , но потом к ним привыкли.

Ещё когда мост строился, его стали называть «Ольгинским». На телеграмму об открытии моста и просьбу об официальном присвоении такого названия император ответил 9 ноября 1911 года: "СОГЛАСЕН И БЛАГОДАРЮ ВСЕХ”.

Позднее, в августе 1912 года, при въезде на мост с обеих сторон установили гранитные столбы с позолоченными кронштейнами для фонарей и государственным гербом Российской империи, а со стороны Завеличья - гербом губернии.
Op0019.jpg

Стоит отметить, что при закладке моста чудная погода внезапно сменилась грозой с проливным дождем. При освящении из-за ненастья молебен совершался в особой палатке. Дурные приметы оправдались и этому мосту выпала в дальнейшем тяжелая доля.


Трижды взорванный мостПравить

  • Первый раз мост был взорван 25 мая 1919 года примерно в 23.30, при отступлении Красной Армии под натиском белогвардейцев. Этот взрыв был произведен лично командиром А.А.Чепулиным , который при этом погиб. Минирование моста было произведено заблаговременно - к 8 часам утра 25 мая, весь необходимый для этого материал доставлялся на лодках по Великой, а взрыв был произведен согласно письменному предписанию инженера 10-й стрелковой дивизии. В воду рухнула правобережная консоль.

Подготовительные работы к восстановлению моста начались в феврале 1920 года. Активное участие в этих работах принимали горожане, неоднократно выходившие на воскресники по сколке льда, забивке свай и расклепке ферм. Непосредственное восстановление моста развернулось с окончанием ледохода в апреле 1920 года под руководством инженера Етихина. Процесс восстановления занял целый год. На подъеме упавшего пролета гидравлическими домкратами были заняты 20 кузнецов, 25 плотников и 50 чернорабочих, трудившихся в две смены круглые сутки. В середине февраля 1921 года по мосту прошли первые пешеходы, затем открылась езда на лошадях, а 28 февраля состоялось торжественное открытие восстановленного моста.

Ольгинский мост был переименован в мост Красной Армии 19 февраля 1923 года, в ознаменование 5-й годовщины Красной Армии, в честь событий гражданской войны.

  • Второй раз мост взорвали в первой половине дня 8 июля 1941 года. Мост был взорван специально выделенной для этого командой из состава 50-го инженерного батальона 1-го механизированного корпуса под руководством воентехника А. А. Шпица.

Восстановлен был довольно быстро солдатами вермахта в 1942 г.

  • В третий раз мост был взорван немцами при отступлении из Пскова 22 июля 1944 года., оккупанты тремя мощными взрывами разрушили красивый 252-метровый металлический мост Красной Армии через р.Великую. Средний пролет длиной 75 м был взорван посредине (взрыв был осуществлен с расчетом на полное разрушение), и концы арки обрушились в воду. Левобережная и правобережная подвесные фермы длиной по 36 м также упали в реку. Были разрушены почти все опоры моста.

Необходимость быстрейшего его восстановления диктовалась, прежде всего, потребностью переправы для войск 3-го Прибалтийского фронта. Был срочно построен деревянный низководный мост на сваях, по которому прошли воинские часта для изгнания врага из Прибалтики.

Но городу нужен был постоянный мост. Срочную его постройку могли обеспечить только военно-дорожные части Красной Армии, поэтому в Псков было передислоцировано 1-е Военно-дорожное управление под командованием полковника И.Ф.Хохлова. В помощь военным строителям решением облисполкома была мобилизована дополнительно рабочая сила из ряда районов области.
Olgamost11.jpg

Работы по восстановлению моста оказались очень трудоемкими. Нужно было извлечь из-под воды срезанную часть главного пролета и подвесные пролетные строения. Поднять их на 15-20 м, выправить деформированные элементы и заменить негодные новыми, склепать новые элементы со старыми и придать проектное положение пролетным строениям. Надо было также восстановить разрушенные части опор. Работы велись круглосуточно. За время восстановления моста было поднято обрушенных пролетных строений общим весом 1200 т. и уложено 2300 куб. м. бетона. Не обошлось без трудностей и опасных моментов. В ледоход 9 апреля 1945г. вода поднялась очень высоко, между водой и фермами оставалось не более метра. Пролетные строения в этот момент были уже подняты вровень с берегами, но держались только на домкратах, возникла угроза их срыва. Причиной всему оказались ледяные заторы у Снятной горы. Взрывами противотанковых мин скопления льда были разрушены, опасность миновала. На восстановление моста потребовалось девять месяцев, и 11 апреля 1945г. по нему открылось движение.

Автор проекта восстановления моста - инженер-майор Сыч В.М. Работы выполнялись под руководством главного инженера военно-дорожного управления инженер-майора С.Т.Сохранского. Подъем обрушенных ферм и все общестроительные работы проведены под руководством инженер-майора Письмана Я.М. Изготовление металлоконструкций осуществлялось на заводах Ленинграда, а монтажные работы выполнены частью, которой командовал инженер-майор Возженников Н.П.

Через четверть века решили, что для современного транспорта непригоден узкий мост с бревенчатой основой, из-за которой постоянно разрушалось асфальтовое покрытие.И в 1969 году началась его разборка. Вместо него был построен нынешний бетонный.


Современный мостПравить

Загруженное.jpg
Тот мост, который существует на данный момент, построен в 1970 году организацией «Ленгипротрансмост». Красотой нынешнее мостовое сооружение не блещет, куда ему до ажурного арочного красавца, который украшал берега Великой . Но стиль утилитаризма (которым замаскировали стремление сэкономить копейку) продиктовал именно такое решение: четыре быка (две основные опоры в воде), и на них простенькое железобетонное полотно для автомобилей и пешеходов. В проекте и первоначальном варианте мост опирался именно на четыре быка. Но сразу же, как только по нему стали ходить толпами пешеходы и немногочисленные в то время автомобили, выяснилось, что в проект «вкралась ошибка и пролетное строение (мостовое полотно) не выдерживает нагрузки. Оказалось, что в железобетон покрытия заложили маловато арматуры. Трещины в несущих конструкциях моста были видны невооружённым глазом. Пришлось срочно укреплять строение, возводить дополнительно две опоры (ещё четыре малые парные опоры моста расположены на суше), что мост и вовсе не украсило. Но со временем привыкли и к этой нелепице.

Следует также отметить, что за время своего существования мост дважды менял своё название. В годы Советской власти он носил имя Красной, затем Советской Армии (с 1923 по 1945 годы имел название Мост Красной Армии, с 1946 по 1995 годы - Мост Советской Армии), а после реставрации капитализма в России снова стал называться Ольгинским. Нынешний мост стоит уже 41 год. Через него идет основной поток городского транспорт, в 2011 году отметил свое 100-летие.


Интересные фактыПравить

- с набережной на мост можно подняться по необычной винтовой лестнице
DSC 7900.jpg

- название первого наводного моста – Великорецкий

- трижды был взорван

- первый постоянный мост был открыт 30 октября 1911года

- современный мост построен в 1970 году

- с 1923 по 1945 годы имел название Мост Красной Армии, а с 1946 по 1995 годы Мост Советской Армии

- первый мост имел украшения в виде железных башенок

- через этот мост идет основной поток городского транспорта


ДополнительноПравить

www.bibliopskov.ru

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики