Витебский вокзал[]
|
Витебский вокзал |
|
|---|---|
| Краткое описание | |
| Тип |
вокзал |
| Страна |
Россия |
| Город |
Санкт-Петербург |
| На карте | |
| В игре | |
Витебский вокзал — самый старый вокзал в России и является конечной станцией первой русской железной дороги. Она соединила Санкт-Петербург с Царским Селом, называлась Царскосельской, также назвали тогда и Витебский вокзал — Царскосельский (затем Детскосельский). Дорога строилась под руководством профессора Венского Политехнического института Франца Антона фон Герстнера, по его плану вокзал должен был находиться на берегу Фонтанки. Однако средств хватило только на строительство самой дороги и вокзала в Царском Селе, планируемые затраты на сооружение железной дороги были значительно превышены. Тогда было решено построить временную станцию на Семёновском плацу у Загородного проспекта, что и было сделано.
В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад зданиявыходит на Загородный проспект.
Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года. Первый поезд Российской империи отправился ровно в 12 часов 30 минут. Его вёл сам фон Герстнер, из Санкт-Петербурга до Царского Села поезд добрался за 35 минут, что тогда стало рекордом. Там по этому случаю был устроен банкет, после чего пассажиры отправились обратно в столицу тем же поездом. Во время следования фон Герстнер желал показать все достоинства нового средства передвижения, скорость поезда достигала более 60 вёрст в час, что тогда было крайне быстро. Из Царского Села в Санкт-Петербург состав добрался за 27 минут.
Витебский вокзал – единственный вокзал в Петербурге, перроны которого находятся на уровне второго этажа.
Развязку железной дороги и набережных Обводного канала пришлось сооружать на разных уровнях. Для этого насыпь, на которую укладывался путь, подняли почти на 5 метров. Вот почему поезда и стали подходить к Витебскому вокзалу на уровне 2-го этажа.
В целях безопасности движения императорского поезда был устроен третий путь, который так и назывался: Императорский. Со стороны засыпанного Введенского канала был построен Императорский павильон, от которого и отходил поезд с августейшими особами. Павильон сохранился и сейчас, а на месте бывшего Императорского пути находятся платформы пригородного сообщения.
Вокзал с тех пор успел уже несколько раз практически полностью сменить свой облик, а значение его все это время только возрастало.
Первый деревянный вокзал[]
Изначально вокзал представлял собой простое одноэтажное деревянное здание, которое было возведено в 1837 году и располагалось на части плаца Семеновского полка (на месте станции метро «Пушкинская»).
Вокзал в те далекие времена выглядел довольно скромно: деревянная платформа и помещение дляпассажиров, к которому примыкали несколько построек, предназначенных для ремонта паровозов и вагонов-экипажей, дома персонала.
Тем не менее Витебский вокзал быстро стал одной из новых петербуржских достопримечательностей. Толпы людей приходили на вокзал каждый день, чтобы посмотреть на прибытие паровоза и испуганно зажать уши, услышав его громкий гудок. Впрочем, через некоторое время паровозные свистки заменили небольшими органчиками, исполнявшими известные мелодии. В результате каждое прибытие поезда на перрон превращалось в своего рода маленький концерт.
Каменный вокзал[]
В 1843 году Общество Царскосельской железной дороги выкупило дополнительный участок на берегу Введенского канала. И в 1849-1852 по проекту К. А. Тона скромный деревянный вокзал превратился в двухэтажный каменный. Здание стояло в один ряд с корпусами казарм по Загородному проспекту.
В 1874-1876 годах по проекту архитектора М. Л. Бернацкого Витебский вокзал был расширен и перестроен.
Здание современного вокзала[]
Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле «модерн» по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш.
В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Это здание — одна из первых общественных построек в стиле модерн. Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри наружу».
Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер В. С. Герсон).
Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду — с правой. Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру.
Над входом в здание расположены гербы Санкт-Петербурга и Витебска – конечных пунктов Витебской линии. Основное помещение вокзала это гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол.
Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение зала выполнено с использованием естественного освещения — дневной свет проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создаётся с помощью электрических светильников, расположенных по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет. Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображены головы Меркурия и женских головок, и декорированных стилизованными растительными орнаментами. Этот выбор не случаен: Меркурий является богом торговли и путешествий. Чуть позже там были вывешены панно, изображающие Петропавловскую крепость и порт в Одессе (написаны известными художниками В. И. Быстрениным и С. И. Дудиным). В XX столетии к ним прибавилось еще несколько панно, иллюстрирующих историю Царскосельской железной дороги (художники Н. С. Самокиш и Е. П. Самокиш-Судковская).
На вокзале очень широко использовались различные сложные технические новинки, многие решения были новаторскими для того времени: лифты для багажа и пассажиров, транспортёры, рельсовое полотно, расположенное на втором этаже, широко использовалось электричество.
В 1987 году на одной из платформ Витебского вокзала установили макет поезда с паровозом «Проворный», совершившим первый в России рейс из Петербурга в Красное Село. Макет поезда укрыт в специальном павильоне.
В 2007 году на Витебском вокзале, в честь 170-летия железных дорог, открылся памятник строителю первой железной дороги — Францу Антону фон Герстнеру.
Витебский вокзал стал съемочной площадкой многих советских и российских кинофильмов. Говорят, что в общей сложности на вокзале работало около 150 съемочных групп. В частности, в его интерьерах и на его платформах снимались такие фильмы, как «Вокзал для двоих», «Статский советник», «Идиот», «Гибель империи». Из последних — многосерийный фильм «Исаев».
Интересные факты[]
- Первый вокзал в России, открыт 30 октября 1837 года
- Первоначальное название Царскосельский вокзал
- Единственный вокзал в Петербурге, перроны которого находятся на уровне второго этажа
- Архитектор современного вокзала С. А. Бржозовский
- Современное здание построено 1904 году
- Вокзал построен в архитектурном стиле модерн
- Над входом в здание расположены гербы Санкт-Петербурга и Витебска
- Высота зала составляет более двадцати метров, зал венчает металлический купол
- Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками
- В общей сложности на вокзале работало около 150 съемочных групп